C’\u00e9tait en 1971, il y a cinquante ans, lorsque j’ai eu ma premi\u00e8re rencontre avec M. Alejandro Goicoechea Omar. <\/p>\n\n
Ce grand Ing\u00e9nieur Militaire d’Armement et de Construction, num\u00e9ro un de sa promotion, n\u00e9 \u00e0 Elorrio (Vizcaya) en 1895, avait 76 ans, lorsqu’il croisa ma route, un jeune de 27 ans, qui avait termin\u00e9 sa formation en composites, au Centre Europ\u00e9en de Recherche et D\u00e9veloppement \u00e0 Chamb\u00e9ry de la Soci\u00e9t\u00e9 Saint Gobain. Il avait assist\u00e9 \u00e0 une conf\u00e9rence sur les composites \u00e0 Paris, dans laquelle un v\u00e9hicule composite \u00e9tait montr\u00e9, circulant sur des pistes en b\u00e9ton, avec des roues pneumatiques et il \u00e9tait compos\u00e9 de quatre \u00ab\u00a0vert\u00e8bres\u00a0\u00bb, jointes et articul\u00e9es entre elles. Ce convoi rompait avec tout ce qui \u00e9tait connu jusqu’alors : il pr\u00e9sentait Vert\u00e9bration – Roulage pneumatique – Entreprise – Traction sur chaque roue – Ultra-l\u00e9ger.<\/p>\n\n
L’ensemble du convoi \u00e9tait en composite. Apr\u00e8s l’\u00e9tonnement qu’elle produisit parmi les participants au congr\u00e8s, je constatai que bien que fabriqu\u00e9e en France, notamment dans les ateliers de Brisoneau et Lotz, l’invention \u00e9tait espagnole. <\/p>\n\n
Le \u00ab\u00a0train\u00a0\u00bb circulait lors d’essais dans une ville – Santa Cruz de Campezo (\u00c1lava) et plusieurs personnes y ont \u00e9t\u00e9 vues accompagn\u00e9es de la garde civile. A mon retour en Espagne, j’ai eu l’intuition de contacter et de localiser M. Alejandro Goicoechea. Pourquoi l’ai-je fait ? Car il avait la conviction que s’il y avait un ing\u00e9nieur espagnol capable d’innover \u00e0 un si haut degr\u00e9, ce ne pouvait \u00eatre autre que M. Alejandro Goicoechea.<\/p>\n\n
Celui qui \u00e9crit ceci se souvient qu’en ao\u00fbt 1950, \u00e9tant un gar\u00e7on de sept ans, il a demand\u00e9 \u00e0 ses parents de le rapprocher de Zum\u00e1rraga, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’endroit o\u00f9 il a pass\u00e9 l’\u00e9t\u00e9, pour voir circuler le nouveau train TALGO. Quand il l’a vu, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tonn\u00e9 de voir ce serpent, petit, m\u00e9tallique, gris avec une bande rouge\u00e2tre, tra\u00een\u00e9 par une formidable locomotive Krauss Maffei. C’est un souvenir ind\u00e9l\u00e9bile. D. Alejandro me re\u00e7oit dans son bureau de C \/ Rodr\u00edguez de San Pedro \u00e0 Madrid et il est surpris de mon int\u00e9r\u00eat. Je lui commente que je souhaite que la fabrication de ce \u00ab\u00a0train des Vert\u00e9br\u00e9s\u00a0\u00bb soit en Espagne. <\/p>\n\n
Apr\u00e8s r\u00e9flexion, il me dit : je le d\u00e9fie. Je dois faire un nouveau convoi, plus exigeant que le pr\u00e9c\u00e9dent en terme de conception, en composite et vous avez un peu plus d’un an pour l’ex\u00e9cuter. Je vous fournirai les plans. Sinon, je le ferai en France. J’accepte le d\u00e9fi et parviens \u00e0 former une formidable \u00e9quipe technique, compos\u00e9e des ing\u00e9nieurs civils Julio de Castro N\u00fa\u00f1ez et Carballedo et de l’ing\u00e9nieur industriel Delf\u00edn Rodr\u00edguez Villanueva. <\/p>\n\n
Je prendrais le th\u00e8me composite. Un navire a \u00e9t\u00e9 fouill\u00e9 \u00e0 Torrej\u00f3n de Ardoz et les quatre caisses ou vert\u00e8bres ont \u00e9t\u00e9 construites, en plus des extr\u00e9mit\u00e9s de t\u00eate et de queue, pour le gouvernement du convoi. Depuis que Don Alejandro a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re ferroviaire dans les ann\u00e9es 1920, deux id\u00e9es l’ont toujours poursuivi. Suppression du poids et du roulement sans d\u00e9raillement. <\/p>\n\n
Je voulais finir la roue de tabulation de George Stephenson. Il consid\u00e9rait cela comme un risque \u00e9norme. Les deux exigences ont \u00e9t\u00e9 largement satisfaites sur le Train des Vert\u00e9br\u00e9s. <\/p>\n\n
Les premi\u00e8res, les bo\u00eetes ou vert\u00e8bres, \u00e9taient autoportantes, en composite \u00ab\u00a0sandwich\u00a0\u00bb, ce qui les rendait extraordinairement l\u00e9g\u00e8res. C’est le meilleur compromis entre rigidit\u00e9 et poids. Aucun autre mat\u00e9riau ne peut rivaliser avec le sandwich. <\/p>\n\n
Le second, le roulage pneumatique encadr\u00e9 entre les chenilles en b\u00e9ton, en plus d’offrir un maximum de confort, de non-d\u00e9gonflage, en plus d’annuler pratiquement le couple de basculement, puisque les roues \u00e9taient situ\u00e9es dans le plan de masse du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n
Le Train des Vert\u00e9br\u00e9s a circul\u00e9 au cours des ann\u00e9es 1974\/1975 sur l’Avenida Mar\u00edtima \u00e0 Las Palmas de Gran Canaria. Sa vitesse maximale, atteinte par ses 12 moteurs \u00e9lectriques, situ\u00e9s dans les moyeux des 12 pneus correspondant aux six vert\u00e8bres, \u00e9tait capable d’atteindre 130 km\/h. avec une acc\u00e9l\u00e9ration de 1,1 m\/sec.2, bien qu’en raison du parcours court (1 800 m), il \u00e9tait limit\u00e9 \u00e0 105 km\/h. Sans aucun doute, M. Alejandro \u00e9tait en avance sur son temps dans la conception, la technologie appliqu\u00e9e et l’utilisation de nouveaux mat\u00e9riaux, les COMPOSITES.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"